Essai du Toyota Glanz Facelift 2023, essai routier

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La Toyota Glanza est de retour et comment ! Après son premier lifting après sa révélation originale en tant que voiture donatrice, il s'agit du deuxième lifting de Baleno. Un modèle déjà important pour Toyota sur le marché indien car il apporte beaucoup de volumes à la marque, ce qui permet de gravir les échelons des parts de marché. La voiture à hayon du constructeur qui vise à affronter les champions des poids lourds, la Hyundai i20 et Tata Altroz, est enfin là avec nous. Toyota a une stratégie agressive et s'apprête à sortir de nouveaux modèles Maruti rebadgés pour s'assurer qu'ils répondent aux normes des cafés et augmentent également les volumes. Cette berline va le faire pour eux car elle est basée sur le leader du segment des ventes, Baleno. Que ce soit à l’intérieur comme à l’extérieur, il a ce qu’il faut pour impressionner un ensemble de consommateurs. Comme toujours, il y a des forces et des faiblesses fondamentales dans tout produit issu de l’écurie Toyota/Maruti. Nous découvrons ce que la Toyota Glanza offre et n'offre pas à ses acheteurs potentiels.

À l’extérieur, la voiture à hayon mesure moins de quatre mètres et présente une position proportionnée et un très bon design courbé qui attire l’attention. Les éléments en version faceliftée font ressortir la voiture. La calandre, le pare-chocs et les insignes arrière ne sont que ce qui la différencie. Les jantes diamant de 16 pouces, les phares à LED sont bons et les feux arrière en forme de boomerang lui donnent une belle apparence, mais aussi un peu de rechange. Les couleurs blanc et rouge cerise de nos deux voitures d'essai correspondaient au profil de la voiture et il y a bien sûr les couleurs les plus populaires parmi les clients après le bleu.

À l’intérieur, la construction et la qualité sont bonnes, mais pas géniales. Les rangements sont bons, les points de recharge sont nombreux et l'habitacle est globalement très pratique. La liste des fonctionnalités, nous l'avons expliquée à maintes reprises dans nos rapports de lancement. Vous bénéficiez de toutes les fonctionnalités possibles dans les variantes haut de gamme du SUV, à l'exception d'un toit ouvrant, de fonctionnalités de connectivité et d'autres éléments du nouvel âge, tandis que le reste des variantes est correctement équipé. L’inclusion des bouches d’aération arrière est visible ici maintenant ! La climatisation fonctionne également très bien. L'arrière dispose de deux ports de charge rapide pour rendre les choses pratiques. Les feux et essuie-glaces automatiques des caméras de recul et des lampes de projecteur, Android Auto et Apple Car Play sont ici dans le Glanza. La liste comprend également désormais une caméra à 360 degrés, un écran HUD, des capteurs de stationnement et un tout nouveau système d'infodivertissement. Le système audio est également bon compte tenu du prix élevé.

L'espace est également très bon. Les espaces pour les épaules, la tête, les jambes et les genoux sont conformes aux normes du segment et plus que suffisants. L'espace de coffre est bon par rapport aux normes du segment, à 300 litres. Le bruit de la route et du vent à l’intérieur de la cabine peut être mieux contrôlé car il peut devenir intrusif. Le bruit du vent s'installe, mais après 140 km/h. Le kit de sécurité comprend l'ABS et l'EBD avec deux airbags de série. Six airbags sur la variante haut de gamme et de série à partir d'octobre 2023 devraient contribuer à rendre les choses plus sûres dans la voiture. Dans l’ensemble, l’expérience en cabine est chargée, dans le bon sens et chargée de technologie comme avant.

Nous avons conduit le moteur essence 1,2 litre développant 90 ch et 113 Nm de couple. Le moteur est une unité à régime libre et à faible consommation NVH. Que ce soit dans n'importe quelle partie de la plage de régime. Qu'il soit automatique ou manuel, il est facile à conduire. De plus, l’embrayage est léger, tout comme la boîte de vitesses pour fonctionner en version manuelle. Faites tourner le moteur jusqu'à la ligne rouge et cela produit une belle note d'échappement rauque et une note d'admission rugissante aussi !

L'automatique est maintenant un AMT qui convient parfaitement à nos routes insensées à la circulation, mais qui semble saccadé lorsque vous en exigez plus, car l'effet de hochement de tête se déclenche lorsque vous pédalez à fond. Les accélérations à bas et moyen régimes sont bonnes et le haut de gamme est également assez bon et il atteint facilement les vitesses légales. Il offre toujours une économie de carburant spectaculaire sur l’autoroute et en ville. 19 km/l sur autoroute et 14 km/l en ville est un très bon chiffre pour le manuel. L’indice de consommation de carburant AMT chute en ville à 12,5 km/l et à 18 km/l sur l’autoroute. Cela est suffisant pour les tâches en ville et sur autoroute.